Al igual que las pastillas, los rotores o discos de freno, son uno de esos componentes que suelen quedar en el olvido hasta que se convierten en un problema. Así que si tu bicicleta atrae más miradas por el ruido que hace al frenar que por su belleza o te cuesta trabajo ajustar los frenos, tal vez sea momento de reemplazar el rotor.
Razones por las que es necesario cambiar el rotor
- El rotor muestra señas de desgaste. Puedes determinar el desgaste de tu rotor midiendo su espesor. Este se puede medir con ayuda de un pie de rey o en su defecto observando si existe un escalón evidente entre la pista de frenado y el resto del rotor. Otra señal de desgaste es una superficie de frenado áspera o rayada. El rotor de la imagen anterior presenta ambas señales de desgaste, es momento de reemplazarlo.
- El rotor está doblado, a tal grado que no es posible enderezarlo.
- Quieres mejorar el desempeño de frenado. Es posible lograr un mejor desempeño cambiando a un rotor de mejor calidad o incluso optar por un rotor de diámetro distinto al actual. Toma muy en cuenta que si cambias el diámetro habrá que modificar la configuración de los cálipers.
Tipos y medidas de rotores para bicicleta
Tipo de rotor
Antes de comenzar, es importante identificar el sistema que utiliza tu bicicleta. En la actualidad podemos encontrar:
- Rotores de 6 tornillos
- Rotores Center Lock
Los rotores de 6 tornillos son los más comunes, ya que hasta hace no mucho eran el estándar en el mundo del ciclismo. Como su nombre lo dice, se sujetan a la maza por medio de 6 tornillos, generalmente de medida T25.
Por su parte, el sistema Center Lock, diseñado por Shimano, sujeta el rotor a la maza por medio de un estriado y un lock ring, ya sea con un estriado interno o externo.
Medida del rotor
El siguiente paso es determinar la medida del diámetro que necesitas. Generalmente, esta medida se indica en la cara exterior del rotor, junto con otra información importante como el espesor mínimo, el torque al que hay que apretar los tornillos o el Center Lock y dirección de giro. Si en tu caso, no puedes ver la leyenda con la medida, puedes utilizar algún flexómetro o regla para medir tu rotor.
Los diámetros estándar son los siguientes:
- 140 mm
- 160 mm
- 180 mm
- 203 mm
Reemplazo de un rotor de 6 tornillos
Herramientas necesarias para un rotor de 6 tornillos
- Un rotor nuevo
- Llave adecuada, generalmente se requiere una T25 (Torx)
- Torquímetro (llave dinamométrica) con la llave adecuada
- Fijador de rosca (threadlocker), en caso de que los tornillos no vengan preparados de fábrica
- Un paño limpio
- Alcohol isopropílico
Procedimiento para reemplazar un rotor de 6 tornillos
Antes de comenzar, retira la rueda de la bicicleta y encuentra una superficie adecuada para las maniobras.
Paso 1 – Afloja y retira el rotor a reemplazar
Selecciona la llave adecuada, generalmente una Torx T25, afloja y retira cada uno de los tornillos. A continuación retira el rotor y aprovecha para limpiar la superficie de la maza con un paño con alcohol isopropílico.
Paso 2 – Coloca el nuevo rotor en la maza
Saca el rotor de su empaque, evitando contaminar la pista de frenado y colócalo sobre la maza, tomando en cuenta el sentido de rotación. Si el rotor no indica el sentido en el que debe girar, asegúrate de que el rotulado esté apuntando hacia arriba.
Para manipular el rotor, lo más recomendable sería utilizar unos guantes de látex. Si no tienes guantes a la mano, extrema precauciones y toma el rotor siempre del centro.
Paso 3 – Coloca cada uno de los tornillos sin apretarlos todavía
Si los tornillos que vienen con tu rotor ya vienen con fijador de rosca (generalmente de color azul) colócalos y atornilla con los dedos, cuidando de no dañar la rosca. En caso de que los tornillos no vengan con fijador de rosca, coloca una gota en cada uno de los hoyos.
Algunos rotores, como el del ejemplo, incluyen unas placas que evitan que los tornillos se salgan. Si tu rotor las incluye, no olvides colocarlas cuidando que la palabra ‘TOP’ apunte hacia arriba.
Ojo: no pongas ningún tipo de grasa en los tornillos, ya que este podría contaminar el rotor.
Paso 4 – Gira el rotor en sentido horario
Antes de apretar los tornillos completamente, gira el rotor en sentido de las manecillas del reloj. Esto garantiza que la parte frontal de los orificios del rotor haga contacto con los tornillos, evitando un posible movimiento durante el frenado.
Paso 5 – Aprieta los tornillos al torque indicado
Una vez que el rotor está en la posición correcta, es momento de apretar los tornillos al torque indicado (generalmente de 4 a 6 Nm). La recomendación es seguir un patrón de estrella, siempre apretando los tornillos del lado opuesto del rotor. Esto nos ayuda a lograr un apriete más uniforme en todos los tornillos.
Si no tienes un torquímetro a la mano, sería más o menos como aplicar 5 kg de fuerza a 10 cm del tornillo que estás apretando.
Paso 6 – Limpia ambas caras del rotor
Finalmente, toma un paño con alcohol isopropílico y limpia ambas caras del rotor. Una vez que hayas limpiado el nuevo disco, podrás volver a instalar la rueda en la bicicleta.
Reemplazo de un rotor con sistema Center Lock
Herramientas necesarias para un rotor Center Lock
- Un rotor nuevo
- Extractor para lock ring adecuado (FR-5 para estriado interno o BBT-9 o BBT-69.4 para estriado externo)
- Llave fija o ajustable para el extractor
- Torquímetro (llave dinamométrica)
- Un paño limpio
- Alcohol isopropílico
Procedimiento para reemplazar un rotor Center Lock
Comienza con la rueda fuera de la bicicleta y en un área de trabajo adecuada. Para realizar los pasos siguientes, se recomienda trabajar con el rotor apuntando hacia arriba.
Paso 1 – Retira el rotor actual
Para aflojar el rotor necesitarás un extractor según el tipo de estriado de tu lock ring. Si el estriado es interno, necesitarás un extractor como el FR-5 o similar, igual al que usas para extraer un casete. En cambio, si tu lock ring tiene un estriado exterior, será necesario un extractor como el BBT-9 o BBT-69.4, comúnmente utilizado para extraer el eje pedalier. Toma en cuenta que en el caso de los extractores FR-5 y BBT-69.4, además, necesitarás una llave apropiada.
Cuida que el extractor haya embonado bien con el estriado y gira en sentido contrario a las manecillas del reloj. Una vez flojo, procede a desatornillar el lock ring con los dedos y retira el rotor.
Paso 2 – Coloca el nuevo rotor
Es recomendable utilizar unos guantes de látex para manipular el rotor nuevo y evitar contaminarlo. De no ser posible, asegúrate de siempre tomar el rotor por el centro.
Al igual que con los rotores de 6 tornillos, es común que en una de las caras se indique el sentido de rotación y otros datos útiles como el torque al que hay que apretar y espesor mínimo. En caso de que tu rotor no indique el sentido de giro, deberás asegurarte de que la cara que contiene las leyendas apunte hacia arriba.
Importante: no es necesario aplicar ningún tipo de lubricante a ninguno de los componentes.
Paso 3 – Ajusta el lock ring al torque adecuado
Comienza a roscar el lock ring con los dedos y con cuidado de no dañar la rosca, hasta que quede justo. Después, toma el extractor y la llave dinamométrica para apretar al torque indicado. Comúnmente, el torque para los sistemas center lock es de alrededor de 40 Nm. En caso de que no tengas un torquímetro, sería el equivalente a aplicar 20 kg de fuerza a una distancia de 20 cm del lock ring.
Paso 4 – Limpia el rotor con un poco de alcohol isopropílico
Por último, humedece un paño limpio con un poco de alcohol y limpia muy bien ambas caras del disco.
Cómo asentar los frenos de disco
Es muy recomendable, que al cambiar rotores, aproveches para cambiar las pastillas y ajustes los frenos de ser necesario. También se sugiere asentar los frenos antes de salir a tu próxima rodada. Solo te tomará unos minutos y además te ayudará a revisar que todo haya quedado en orden.
Procedimiento:
- Busca un área poco transitada en la que puedas acelerar y frenar con seguridad.
- Comenzando con el freno delantero, acelera la bicicleta, aplica el freno y ve modulando hasta que gradualmente disminuyas la velocidad. Más o menos, al disminuir hasta la velocidad a la que caminas, libera el freno y vuelve acelerar. Es importante no llegar a un alto total. Repite esto unas 20 veces.
- Repite la misma rutina, pero esta vez con el freno trasero.
