Fundada en 1909 por los hermanos Beistegui, Domingo, Cosme y Juan, la marca española BH (Beistegui Hermanos) fabricaba inicialmente armas. En 1926 cambió radicalmente de rumbo y comenzaron a fabricar bicicletas.
En 1935, BH participó como patrocinador de la primera Vuelta a España. Uno de los corredores de su equipo, Gustaaf Deloor, sería el ganador de esa primera edición de la ronda española.
Al igual que la mayoría de las marcas europeas de cuadros, el negocio de BH durante años se centró principalmente en las bicicletas de carretera, de uso cotidiano y recreativo.
En 1984, BH fabricó su primera bicicleta de montaña y, en los últimos años, ha complementado su colección con modelos de ciclocross con una gama de bicicletas de gravel con geometrías de cuadro diseñadas para realizar largos recorridos teniendo en cuenta la comodidad y la estabilidad.
El último producto de BH para su colección gravel es la serie GravelX Evo.
Después de esta pequeña lección de historia sobre la marca alavesa pasamos a conocer mejor el modelo BH GravelX Evo 4.0 que nos han cedido para test.
Características de la BH GravelX Evo 4.0
El modelo GravelX Evo Carbon, se inclina hacia la conducción rápida en superficies mixtas y a la versatilidad, todo en un precio muy asequible en comparación con sus competidores.
El nuevo cuadro de carbono de alto rendimiento está construido en torno a ruedas de 700c y con suficientes puntos de montaje para crear una bicicleta versátil fácil de equipar para la mayoría de las aventuras que te propongas. Este modelo específico viene con montaje GRX di2 y ruedas de carbono Vision TC 30 de disco, lo que mantiene el conjunto en un peso más que digno de 9 kilogramos (sin pedales).
La batería del grupo electrónico se aloja en la tija del sillín y el “cerebro” electrónico está integrado en tope del manillar. Un lugar muy cómodo para las bicicletas de carretera y para poder colocar bolsas en el manillar (la otra alternativa de colocación suele venir bajo la potencia del manillar) pero que quizás en caso de caída o que se deslice la bicicleta pueda dañarse y dejarte sin cambio. Supongo que no es sencillo, pero existe la posibilidad.
El fabricante español BH ha optado por construir una gama de gravel centrada en la velocidad e inspirada en las bicicletas de carretera conocidas como “endurance”, con neumáticos de 700c x 42 mm como recomendación máxima. Quizás BH nos esté sugiriendo que miremos más hacia sus MTB si necesitamos una bicicleta con neumáticos más grandes.
Especificaciones técnicas
- Cuadro: GravelX Carbon Monocoque
- Grupo: Shimano GRX di2
- Frenos: Shimano GRX Hidráulicos
- Ruedas: Vision Team TC 30 Discos
- Cubiertas: Hutchinson Touareg Tan 700×40
- Sillín: Prólogo AGX
- Manillar, tija y cierre sillín: BH Lite Gravel
- Peso: 9’1 kg (sin pedales, talla S)
- Precio recomendado: 3,999€
A pesar de que el cuadro de la BH GravelX es bastante reciente, la marca alavesa ha decidido no aumentar el espacio de paso para el neumático y sólo puede albergar neumáticos de hasta 42 mm de ancho. En muchas otras bicicletas de gravel actuales, este paso de rueda ha llegado aumentarse hasta permitir neumáticos de 47 milímetros o incluso más, porque es una solución sencilla para hacer la bicicleta más cómoda y aumentar su capacidad de carga, además de seguir la tendencia del mundo gravel de coquetear con las mountain bikes. BH prefiere quedarse ahí, puesto que los neumáticos de 40/42 mm ofrecen un buen compromiso y son usados por una gran mayoría de graveleros.
Además, creo que si necesitas más neumático, como he dicho antes, BH te invita a que explores su colección de mtb.
En condiciones secas y sin barro que se acumule en el cuadro, se pueden montar unos neumáticos de 42 milímetros en la GravelX, evidentemente dependiendo de los tacos del flanco del neumático que uses y de la anchura de la llanta (o rin en otros países).
Para poder ofrecer montajes de plato simple o doble, BH ha optado por una solución ya bastante extendida entre la industria de bajar las vainas al máximo en el lado de la transmisión y darle curva al eje de pedalier. La caja de pedalier, en el estándar BB386, también es más grande y ancha que la media. Todo ello permite a BH mantener la longitud de las vainas en 425 milímetros, que es la medida media en las gravel actuales.
El cuadro ofrece numerosos puntos de fijación para bolsas, que facilitará el equipamiento para aquellas aventuras de más de un día.
Mi experiencia con la BH GravelX Evo 4.0
Lo primero que sientes al montar en la BH GravelX Evo 4.0 es que tienes entre las manos un manillar de carretera con el que vas a comenzar una aventura en tierra. Y esa sensación se refuerza cuando aplicas tu energía sobre los pedales, puesto que esta bici responde y acelera rápidamente, es una competidora. Una competidora muy eficiente que te permite mantener un buen ritmo sin desperdiciar energías necesarias en momentos decisivos.
A pesar de su carácter deportivo, el cuadro filtra las vibraciones, permitiéndote realizar salidas largas o viajes de varios días sobre su manillar sin problemas. Esta capacidad de conciliar rendimiento y comodidad no es tan fácil y parece que BH ha encontrado el punto de equilibrio y sin que hayamos de desembolsar una cantidad desorbitada de dinero por ello.
En terrenos muy rotos o técnicos, en donde en principio no debería brillar, esta BH se desenvuelve bien. Es aquí donde tendrás que trabajar más físicamente y demostrar tus dotes de conducción, pero la bici lo consigue y consigue salir airosa.
Sube bien y es manejable en los senderos técnicos. Eso sí, no le pidas que baje trialeras porque, lo hará, pero no será una conducción cómoda. Ya os he dicho que para eso BH tiene una magnífica colección de bicis de montaña.
El ángulo de dirección de esta bici la hace muy sensible a los giros cerrados, pero no resulta traicionero cuando la cosa se complica, supongo que su pasado ciclocross tiene algo que decir aquí. Además, hay que recordar que no se pueden hacer milagros con neumáticos de 40 milímetros.
En cuanto al grupo, sólo puedo decir buenas cosas y creo que BH ha acertado de pleno instalando el Shimano GRX tanto si es la versión di2, como es el caso de la bicicleta que he testado, como si fuese un grupo mecánico. Es un grupo que frena muy bien, que es muy fiable y que el agarre de los frenos es casi inmejorable.
Lo que más me gusta
- Cuadro de carbono acompañado de buenos componentes a un precio muy competitivo.
- Cinco colores diferentes en oferta.
- Cierres de eje pasante con llave oculta, para facilitar montaje y desmontaje sin tener que usar herramientas extra.
- BH GravelX es una gama y tienes varias alternativas de montaje que se adapten a tu bolsillo o necesidades.
Lo que podría mejorar
- Paso de rueda limitado a 42 mm en ruedas de 700c, quedando fuera de las tendencias más actuales en el mundo gravel.
- Un manillar muy de carretera.
Para quién es ideal la BH GravelX Evo 4.0
La BH GravelX Evo 4.0 es una gran bicicleta de gravel con carácter versátil. Tiene orígenes cercanos a la carretera y el ciclocross, de ahí que cuando se trata de pedalear rápido notemos su carácter, pero también es una bicicleta conciliadora con las largas distancias y juguetona en zonas técnicas. Podríamos decir que no sobresale en ningún aspecto y no destaca como las bicis de montaña de la marca, pero es una excelente opción para aquellos que quieran iniciarse en el gravel sin tener muy claras cuáles son las expectativas de esta nueva categoría ciclista, además el precio es más que competitivo con respecto a todo lo que ofrece.
Creo que es una bicicleta para un perfil de ciclista competitivo y que tenga un ADN de carretera que quiere aventurarse en el mundo de la tierra sin ser un auténtico devoto. Aunque quizás con esta bici se vaya transformando.
Con la BH GravelX Evo 4.0 podrá asistir a los cada vez más habituales eventos gravel de un día, viajar y disfrutar de la desconexión del asfalto.
