“Dime y lo olvido, enséñame y lo recuerdo, involúcrame y lo aprendo”, Benjamin Franklin.
Cada día somos más los que estamos colaborando para cambiar aquella visión que, hasta ahora, ha modelado nuestras ciudades. Aquella visión que deja a un lado la convivencia, la salud, la seguridad y la sustentabilidad de sus ciudadanos para dar paso al automóvil.
En varias ciudades del país se han detenido obras de infraestructura ciclista por la oposición de grupos de ciudadanos. En gran medida, la falta de información y de participación activa en las diferentes etapas de los proyectos (planeación, diseño, construcción, mantenimiento), generan una mayor resistencia.
Por experiencia propia se que el primer paso para lograr un proyecto exitoso es informar a la comunidad sobre las características, beneficios y dificultades del proyecto a fin de que ellos puedan involucrarse, participar y hacer suyo el proyecto.
Para esto, los primeros que tenemos que estar informados somos nosotros. A continuación echaremos un vistazo a la infraestructura ciclista, a fin de conocerla y difundir esta información con la comunidad.
Vialidades
Las vialidades son las vías por las que se transita en las ciudades. Por lo tanto el sistema vial se conforma por todas las vías que sirven como soporte para el sistema de transporte de una ciudad.
Generalidades del diseño de vialidades
El diseño de las vialidades se basa en tres aspectos:
- Función
- Tipo
- Uso
Idealmente debe existir una congruencia entre estos tres aspectos. Sin embargo, actualmente en México no se ha logrado ese equilibrio entre ellos.
Función
Las vialidades pueden tener dos funciones, de Transito y de Hábitat. Esta función tiene que ver con el papel que juega la vialidad como parte de un sistema y esta afectado por el tipo de uso de suelo adyacente a ésta. Las vialidades se jerarquizan según la función como se muestra en la siguiente tabla:
Forma
La forma de una vialidad tiene que ver con su diseño geométrico y características :
- Ancho de Vialidad
- Número de Carriles
- Ancho de Carriles
- Dispositivos para Regular la Velocidad
- Material de Superficie de Rodamiento
- Geometría de Intersecciones
Uso
El uso de las vialidades va en función de cómo, quién y para qué se usa:
- Número de Peatones que la Transitan
- Número de Vehículos que la Transitan
- Tipo de Vehículos que la Transitan
- Velocidad a la que se Transita
- Cuál es el Objetivo de los Viajes
Infraestructura ciclista
Actualmente la máxima autoridad en cuanto a infraestructura ciclista es Hólanda, a través de los años los Holandeses han recopilado información que se ha plasmada en el Design Manual for Bicycle Traffic Design. Este manual se ha adoptado como una guía para la implementación de infraestructura ciclista a nivel mundial y contempla 4 tipos de vías ciclista:
- Infraestructura Compartida
- Infraestructura Delimitada
- Infraestructura Segregada
- Infraestructura de Trazo Independiente
Criterios Básicos para la selección del tipo de infraestructura
- Tipo de Vialidad según su Función
- Volumen de Vehículos que Circulan
- Velocidad a la que se Circula
Independientemente del tipo de vía ciclista que se vaya a implementar, su diseño deberá cuidar la seguridad de los usuarios en todo momento. Es importante buscar un equilibrio entre la Función, Forma y Uso de la vialidad. Algunas estrategias que se pueden implementar son las siguientes:
- Regulación del Volumen de Autos
- Regulación de Velocidades
- Adecuación de Intersecciones
- Redistribución del espacio vial
Infraestructura compartida
Las vías compartidas pueden aplicarse de dos maneras:
Vialidad Compartida: Las vías de acceso generalmente constan de un solo carril por sentido por lo que toda la vialidad es compartida. Cuando el carril tiene un ancho de por lo menos 3.9 metros es posible que los ciclistas circulando por el extremo derecho y sean rebasados de manera segura por los vehículos que circulan a mayor velocidad.
En caso de que el carril sea menor a 3 metros el ciclista deberá ocupar el centro del carril ya que no hay espacio suficiente para rebases seguros. Es sumamente importante que se apliquen las medidas necesarias para regular la velocidad.
Carril Compartido: En vías colectoras de bajo volumen vehicular se puede compartir el carril de la extrema derecha dando prioridad al ciclista. Los vehículos que circulan a mayor velocidad tienen oportunidad de rebasar utilizando el carril de la izquierda.
Implementación:
- Redistribución del Espacio Vial
- Señalización Vertical
- Señalización Horizontal
- Áreas de Espera en Intersecciones
- Dispositivos de Regulación de Velocidad
Infraestructura delimitada
Este tipo de infraestructura consta de una franja al lado derecho del arroyo vehicular la cual esta delimitada por una doble línea en su lado izquierdo. La franja deberá tener un ancho mínimo de 1.5 metros a fin de permitir el rebase seguro entre ciclistas. Este ciclocarril es de uso exclusivo para la bicicleta.
Implementación:
- Redistribución del Espacio Vial
- Señalización Vertical
- Señalización Horizontal
- Aplicación de la Ley
Infraestructura segregada
Este tipo de infraestructura es conocida como ciclovía y consiste en una franja separada del flujo de vehículos motorizados por medio de una barrera física. Es recomendable que esta vía sea unidireccional y en el mismo sentido que el flujo de los demás vehículos a fin de reducir la probabilidad de accidentes en las intersecciones. El ancho de la ciclovía deberá determinarse en función del volumen de ciclistas.
Tipos de barreras físicas:
- Guarniciones
- Elevación del Pavimento
- Vegetación
- Área de Estacionamiento Adyacente
Implementación:
- Redistribución del Espacio Vial
- Señalización Vertical
- Señalización Horizontal
- Aplicación de la Ley
- Adecuaciones en Intersecciones
Derecha: Ciclovía segregada a través de la elevación del pavimento.
Infraestructura de trazo independiente
A diferencia de los otros tipos de infraestructura ciclista, ésta no sigue el trazo del arroyo vehicular. Generalmente se implementa en áreas verdes, cuencas, zonas federales. Generalmente este tipo de vialidades son bidireccionales y al igual que en el caso de la infraestructura segregada el ancho de los carriles se determina en función del volumen de ciclistas.
Implementación:
- Señalización Vertical
- Señalización Horizontal
- Adecuaciones en Intersecciones
A continuación se presenta un cuadro que facilita la selección del tipo de infraestructura en base a la función, velocidad y volumen vehicular:
Espero que les haya sido de interés esta información. Como lo mencione en un principio, el primer paso para transformar nuestra ciudad es estar bien informado. Si estamos informados no solo nos involucramos más, sino que además podemos transmitir e involucrar a los que hoy se oponen a la implementación de infraestructura y política ciclista.
Recuerden que la resistencia al cambio es natural. ¡No nos demos por vencidos y a seguir pedaleando por una ciudad mejor!
Si te interesa saber más sobre este tema te recomiendo que visites el sitio oficial de Ciclociudades.
