SRAM VS SHIMANO

SRAM vs Shimano: la guía completa

Antes de comenzar a comparar los diferentes grupos de cada marca, os voy a hacer una pequeña introducción histórica, para hacer una composición de lugar. 

Shimano lleva un siglo en el negocio ciclista, fue fundada en 1921 por Shozaburo Shimano. Sin embargo, no fue hasta la década de los 80, con la introducción del cambio indexado, que se convirtió en el faro de la industria. La empresa sentó la base de todos los cambios mecánicos en bicicletas hasta hoy día.

La compañía es también responsable de la “integración total” que permite frenar y cambiar de marcha sin soltar el manillar. Por no hablar de que también fueron los pioneros de los cambios electrónicos con el XTR en el año 2014.

Como empresa, en los 80 Shimano representaba aproximadamente el 80% del mercado mundial de componentes para bicicletas de carretera. A pesar de esto, solo dominaba el 20% del mercado del ciclismo de montaña. Entonces, ¿quién controlaba el otro 80% restante? Aquí es donde SRAM entra en juego.

SRAM, con sede en Chicago, se fundó en 1987. Un año después, revolucionó el mercado de las bicicletas de carretera al presentar Grip Shift. Un par de años más tarde, en 1989, el Grip Shift se popularizó en las bicicletas de montaña, después de que Cannondale comenzará a usarlos en sus bicicletas.

A lo largo de los años, introdujeron varias innovaciones y posicionaron los grupos monoplato de doce pasos en la tendencia desde 2012, siendo hoy día el estándar del mercado.

En respuesta al sistema de cambio electrónico de Shimano, SRAM lanzó Red eTap, un grupo de bicicletas de carretera inalámbricas. Quizás por ello SRAM es considerada la más innovadora de las dos empresas.

En una industria donde la tecnología es prácticamente la misma, todo se reduce a la “sensación” y preferencia individual. ¿Cuál es la vuestra?

¿Qué es un grupo o un groupset?

Antes de comenzar hay que tener muy claro este concepto. El grupo o groupset se refiere a todas las piezas que componen la transmisión y los frenos de una bicicleta. Son los elementos que transfieren tu energía para avanzar o frenar. Varían significativamente según la disciplina y el tipo de bicicleta, puesto que en carretera o montaña se requieren prestaciones diferentes del grupo. 

Existe un amplio rango de precios entre los grupos más básicos y los tope de gama. Como regla general, a mayor precio, más prestaciones, menor peso y mejores materiales.

Foto: SRAM

Componentes en un grupo completo:

  • Bielas
  • Eje pedalier
  • Mandos
  • Cambio trasero
  • Desviador
  • Casete
  • Cadena
  • Frenos

Diferencias principales entre SRAM y Shimano

A simple vista, todas las transmisiones pueden parecer muy similares. Aún así, hay suficientes diferencias entre los grupos y las tecnologías de estas dos marcas, como para que podamos desglosar algunos signos característicos de cada compañía.

Shimano Total Integration (STI)

Sram vs Shimano - maneta shimano 105
Foto: Shimano

Se trata de un sistema de cambio de marchas diseñado por Shimano para bicicletas de carreras. Combina los controles de frenado y cambio de marchas en el mismo componente, de ahí que se les conozca también como duales.

Ambas manetas cuentan con dos palancas. Con la palanca principal se aplica el freno y se acciona el cambio cuando se empuja hacia el costado interior. Por su parte, la palanca secundaria, permite accionar el cambio en sentido inverso.

En el caso del cambio trasero (mando derecho), podrás subir a un piñón más grande con la palanca principal y bajar a un piñón más pequeño con la palanca secundaria. De forma similar, la palanca principal (mando izquierdo) te permite pasar a un plato más grande y la secundaria a uno más chico.

Esto permite cambiar de marcha sin tener que quitar una mano de las barras, a diferencia de los sistemas de cambio de tubo inferior como se veía en bicicletas antiguas.

SRAM Double Tap

Maneta Rival double Tap
Foto: Sram

La respuesta de SRAM es el Double Tap. Este sistema, también integra el cambio de marchas y la palanca de freno en un componente. Lo que lo hace distinto al sistema de Shimano, es que cuenta con una sola palanca de cambios por maneta. En este sistema, la palanca de freno únicamente se utiliza para frenar.

Con el sistema Double Tap el ciclista ha de activar una distancia corta para cambios ascendentes y una distancia mayor para cambios descendentes. Este sistema suele ser más ligero y pequeño que el sistema de Shimano.

Cambios electrónicos

Tanto SRAM como Shimano han desarrollado sus propios sistemas de cambios electrónicos. Estos serían los Di2 en el caso de Shimano y el AXS de SRAM.

Una de las diferencias principales es que Shimano diseñó un sistema alámbrico, en el que todos sus componentes están conectados entre sí.

En cambio, SRAM ha desarrollado una tecnología completamente libre de cables. Esto no solo permite una estética más limpia, sino que además abre todo un mundo de posibilidades, permitiendo una gran adaptabilidad y compatibilidad entre sus diferentes grupos.

Diferencias en sus materiales

Otra diferencia entre compañías, está en las bielas. El material de fabricación es la principal divergencia aquí. Shimano no utiliza fibra de carbono en sus bielas y dan preferencia a bielas de aluminio hueco, característica de su tecnología HOLLOWTECH. SRAM, en cambio, ofrece fibra de carbono en modelos de gama alta.

Mandos para mtb

Maneta XTR de Shimano
Foto: Shimano

​​Tanto Shimano cómo SRAM ofrecen manetas de cambios estilo gatillo para las bicicletas de montaña. Tanto los mandos de gatillo Shimano como los SRAM pueden reducir varias marchas con un solo golpe de palanca.

La principal diferencia en la función es que la palanca de cambios de gatillo Rapid Fire de Shimano presenta «liberación de 2 vías», permitiendo que la palanca de cambios ascendentes se mueva en ambas direcciones. Esto significa que los cambios ascendentes se pueden realizar empujando la palanca con el pulgar o tirando de ella con el dedo índice.

Eje pedalier

Cada marca tiene un diseño de eje de pedalier patentado. Shimano usa Hollowtech II, que es un eje de 24 mm, mientras que SRAM utiliza DUB. Esto significa que una biela de cualquier marca requerirá un eje de pedalier específico para que sea compatible tanto con el cuadro como con el eje de la biela.

Transmisión mono plato

SRAM introdujó las transmisiones monoplato o 1x (one by en el argot ciclista) con su innovador grupo XX1. Hoy en día, las bicicletas de montaña utilizan casi exclusivamente transmisiones monoplato por su mayor simplicidad y fiabilidad. Esta configuración también se ha popularizado bastante en bicicletas de ciclocross y gravel.

Si bien Shimano inicialmente se resistió al cambio a la transmisiones 1x, la compañía ha desarrollado más opciones de transmisión MTB de un solo plato para seguir siendo competitivo. Además, su grupo GRX, especializado para gravel, ofrece opciones de mono plato o de doble plato.

Sram vs Shimano - Shimano GRX
Foto: Shimano

Cassettes

El lanzamiento de las transmisiones Eagle 1x de 12 velocidades de SRAM en 2016 amplió el rango de marchas del 500%. Tres años después, Shimano lanzó su primer grupo de bicicleta de montaña de 12 velocidades, que proporciona un rango ligeramente mayor del 510%.

El último diseño de casete de gama alta de SRAM se llama PowerdomeX. Este diseño es una cúpula conectada de dientes, todos mecanizados a partir de un solo bloque de acero. Esto reduce mucho el peso. Sin embargo, estos casetes son mucho más caros que un casete de construcción convencional.

Shimano generalmente todavía usa el diseño de casete tradicional con piñones individuales apilados y separados por espaciadores o unidos en grupos a soportes de aluminio.

El diseño del freehub Hyperglide ha sido el más común durante años. Muchas marcas fabrican ruedas y casetes compatibles, incluso los casetes SRAM han utilizado tradicionalmente el mismo diseño. Esta compatibilidad permite a los ciclistas cambiar de una marca a otra sin tener que cambiar el freehub o buje libre.

Sin embargo, desde la aparición de los casetes de 12 velocidades esto ha cambiado. Para sus casetes de 12 velocidades, Shimano utiliza el sistema Mirco Spline, mientras que SRAM utiliza su body XD para grupos de mtb y XDR en sus grupos de carretera.

Estas son las diferencias más notables que podemos ver entre los grupos de ambas compañías. 

Jerarquía de los grupos Shimano

 Carretera Shimano Montaña ShimanoGravel ShimanoDH Shimano
Nivel BásicoClarisAltus
SoraAcera
TiagraAlivio
Deore
Nivel Medio 105SLXGRX RX 400Zee M640
105 Di2
Gama altaUltegra Di2XTGRX RX 600Saint 820
Tope de GamaDura Ace Di2XTRGRX RX 810
GRX RX 815

Shimano Claris R2000

Es un grupo adecuado para ciclistas principiantes, es el peldaño más bajo en la escala de grupos de bicicletas de carretera de Shimano. Aun así, este grupo se las arregla para ofrecer cambios decentes y fiables en un paquete de 8 velocidades.

  • Velocidades: 8 velocidades con opciones de 2 platos y 3 platos
  • Mandos: mecánicos (para drop bar y manillar plano)
  • Frenos: de llanta (rin)

Shimano Sora R3000

Este grupo se orienta a los ciclistas deportivos, es el hueso duro de la familia de grupos Shimano. Si tienes una bicicleta de carretera o una híbrida que quieres pedalear sin preocupaciones durante todo el año, en todas las condiciones, Sora ofrece un balance casi perfecto entre función, resistencia y rendimiento a un precio bastante económico.

  • Velocidades: 9 velocidades con opción de 2 platos y 3 platos
  • Mandos: mecánicos (para drop bar y manillar plano)
  • Frenos: de llanta (rin)

Shimano Tiagra R4700

Luce y funciona como los grupos de gama alta de Shimano, pero limitado a diez velocidades. Es común encontrarlo en bicicletas por debajo de los 1000 € y es una fantástica puerta de entrada para el ciclismo de carretera deportivo.

  • Velocidades: 10 velocidades con opción de 2 platos y 3 platos
  • Mandos: mecánicos (para drop bar y manillar plano)
  • Frenos: opción de llanta (rin) mecánico e hidráulico de disco

Shimano 105 R7000

Es un gran salto adelante en términos de rendimiento,  para el precio que tiene, y está más en línea con los grupos Ultegra y Dura-Ace. Aunque sigue sin pertenecer a esas gamas altas, tiene suficiente calidad para competir y es lo suficientemente duradero como para usarlo y abusar.

  • Velocidades: 11 velocidades, 2 platos.
  • Mandos: mecánicos
  • Frenos: de llanta (rin) y freno de disco hidráulico

Shimano 105 Di2 R7150

La adición más reciente a los grupos de Shimano, el grupo 105 Di2 ofrece la alternativa más acequible a los cambios electrónicos de la marca. Apesar de que ofrece 12 velocidades, a diferencia de sus contrapartes Ultegra Di2 y Dura-Ace Di2, esta gama solo incorpora freno de disco hidráulico.

  • Velocidades: 12 velocidades, 2 platos
  • Mandos: electrónicos
  • Frenos: reno de disco hidráulico

Shimano Ultegra Di2 R8100

Eficacia a prueba de profesionales y entusiastas con aspiraciones competitivas. Este grupo fue actualizado completamente en el 2021 para integrar 12 pasos con cambios electrónicos.

  • Velocidades: 12 velocidades, 2 platos
  • Mandos: electrónicos, manetas Dual Control Di2.
  • Frenos: de llanta (rin) e hidráulicos de disco

Shimano Dura-Ace Di2 R9200

Es la culminación de la tecnología de Shimano y está dirigida a su público más exigente, los profesionales de la competición. Al igual que el grupo Ultegra Di2, este ha sido actualizado a 12 velocidades y únicamente en versión electrónica.

  • Velocidades: 12 velocidades, 2 platos
  • Mandos: electrónicos, manetas Dual Control Di2.
  • Frenos: de llanta (sin) e hidráulicos de disco.

En el caso de los grupos GRX, Shimano optó por hacer algo diferente. Más que un grupo es un ecosistema con componentes de tres gamas como veremos a continuación.

Otra peculiaridad es que no encontrarás todas los componentes en todas las gamas. Por lo tanto hay que combinar componentes dependiendo de lo que busques: 11 velocidades, 10 velocidades, 1x o 2x.

Estos componentes son ideales para quien quiere una bicicleta para terrenos mixtos o tal vez está buscando una sola bicicleta para cubrir todas las opciones, desde senderos hasta marchas deportivas, este es un grupo polivalente.

GRX400

  • Velocidades: 10 velocidades con opción de dos platos (equivalente a Tiagra)
  • Mandos: mecánicos
  • Frenos: frenos hidráulicos de disco

GRX 600

  • Velocidades: 11 velocidades con opción 1x y 2x (equivalente a 105)
  • Mandos: mecánicos
  • Frenos: frenos hidráulicos de disco

GRX810

  • Velocidades: 11 velocidades con opción 1x y 2x (equivalente a Ultegra)
  • Mandos: mecánicos
  • Frenos: frenos hidráulicos de disco

GRX815

  • Velocidades: 11 velocidades con opción 1x y 2x (equivalente a Ultegra)
  • Mandos: electrónicos
  • Frenos: frenos hidráulicos de disco

Shimano Tourney

Shimano Tourney se encuentra en la parte inferior de la jerarquía y aparece en bicicletas económicas en todo el mundo. Es un grupo funcional, pensado para terreno sencillo con pocos cambios de marcha que mantengan una bicicleta a un precio básico.. 

  • Velocidades: 2×7, 3×7 o 3×8 velocidades.
  • Mandos: mecánicos
  • Frenos: na

Shimano Altus M2000

Para iniciarse en la primeras experiencias en bicicleta de montaña. El Altus es el grupo que encontrarás en las bicicletas de montaña de nivel básico. 

  • Velocidades: 9 velocidades
  • Mandos: mecánicos
  • Frenos: freno mecánico de disco.

Shimano Acera M3000

Un paso adelante con respecto al Altus, el Shimano Acera está diseñado para manejar los rigores de un iniciado al deporte sin tener que hacer demasiados ajustes. Es un grupo corpulento que funcionará bien en condiciones difíciles y no te arruinará. 

  • Velocidades: 9 velocidades
  • Mandos: mecánicos
  • Frenos: freno de disco hidráulico

Shimano Alivio M3100

Un paso final en la jerarquía antes de entrar en las transmisiones más “habituales” en bicicletas de montaña. Aunque el Alivio todavía tiene una transmisión de 9 velocidades 2x o 3x.

  • Velocidades: 9 velocidades. 2 platos y 3 platos
  • Mandos: mecánicos
  • Frenos: freno de disco hidráulico y de pinza

Shimano Deore M6100, M5100, M4100

Aquí es donde las transmisiones Shimano para bicicletas de montaña comienzan a ponerse serias. Estos grupos Deore son ejemplos de cómo poco a poco la tecnología de grupos superiores va goteando en componentes más económicos.

  • Velocidades: 12, 11 y 10 velocidades
  • Mandos: mecánicos
  • Frenos: disco hidráulicos

Shimano SLX M7100

El SLX se encuentra generalmente en bicicletas de montaña a precios razonables. Ahorra un poco de peso con respecto al Deore. Ofrece un alto nivel de personalización para adaptarse a las preferencias y el terreno de cada ciclista y es muy fiable. Además no rompe la hucha. 

  • Velocidades: 12 velocidades, 1x y 2x 
  • Mandos: mecánicos. 
  • Frenos: disco hidráulicos 

Shimano Deore XT M8050

Es una configuración de cambio electrónico para el ciclista exigente que busca la excelencia en competición. 

  • Velocidades: 11 velocidades, 1x y 2x
  • Mandos: electrónicos
  • Frenos: discos hidráulicos

Shimano Deore XT M8100

Es una configuración similar a la del SLX pero en un peso más ligero, por lo que está más enfocado al ciclista exigente que busca limar peso para ser más competitivo. 

  • Velocidades: 12 velocidades, 1x y 2x
  • Mandos: mecánicos
  • Frenos: disco hidráulicos

Shimano XTR M9050

Es el grupo tope de gama de la serie de montaña de Shimano similar al XT, pero añadiéndole la R de “race” (carrera), por lo tanto está pensado para la excelencia competitiva. La serie 9050 pertenece al grupo electrónico. 

  • Velocidades: 11 velocidades, 1x y 2x
  • Mandos: electrónicos 
  • Frenos: discos hidráulicos

Shimano XTR M9100

El XTR es el grupo de gama alta de Shimano para bicicletas de montaña. Es el grupo más ligero de la gama sin por ello perder sus capacidades 

  • Velocidades: 12 velocidades, 1x y 2x
  • Mandos: mecánico 
  • Frenos: discos hidráulicos 

Grupos específicos para downhill de Shimano

Shimano Zee M640

Es la plataforma que soporta el ciclismo de montaña más agresivo, y específico para descenso, o versiones “gravity” del deporte. 

  • Velocidades: 10 velocidades
  • Mandos: mecánicos
  • Frenos: disco hidráulicos de 4 pistones

Shimano Saint M820

Es un grupo para el competidor de descenso más ambicioso.

  • Velocidades: 10 velocidades
  • Mandos: mecánicos
  • Frenos: frenos de disco hidráulicos de 4 pistones

Jerarquía de grupos de SRAM

 Carretera SRAMMontaña SRAMGravel SRAMDH SRAM
Nivel BásicoApexX5
X7
X9
NX
Nivel Medio RivalGXRival XPLRGX DH
X1
Gama AltaForceX01Force XPLRX01 DH
Tope de GamaRedXX1Red XPLR

Apex

Es el nivel básico de SRAM para bicicletas de carretera o gravel.

  • Velocidades: 10 velocidades 2x
  • Mandos: mecánicos
  • Frenos: freno de pinza

Apex 1

Es el nivel básico de SRAM para bicicletas de carretera o gravel con frenos de disco hidráulicos y monoplato. Por lo que se simplifica el sistema y se aumenta la potencia de frenado. 

  • Velocidades: 11 velocidades 1x
  • Mandos: mecánicos
  • Frenos: frenos hidráulicos de disco

Rival

Cuando se trata de rendimiento, el grupo Rival ofrecerá todo lo que necesitas. Representa el grupo de la clase trabajadora, por decirlo de alguna manera.

  • Velocidades: 11 velocidades
  • Mandos: mecánicos, 1x y 2x
  • Frenos: frenos de pinza y frenos de disco hidráulicos

Rival eTap AXS

Rival eTap AXS ofrece cambios electrónicos a un precio más accesible que nunca. SRAM dice que su objetivo es ofrecer a los usuarios de Rival eTap AXS la misma experiencia de conducción que obtienes con Red o Force. Ahora te toca a ti decidir qué necesitas. 

  • Velocidades: 12 velocidades, 1x y 2x
  • Mandos: electrónicos inalámbricos
  • Frenos: frenos de disco hidráulicos

Force

Es un grupo de una cierta entidad y que se monta en bicicletas de gama media alta. Es un grupo perfecto para aquellos que busquen un punto superior pero que no estén pensando en la competición y en cada gramo de su bicicleta.

  • Velocidades: 11 velocidades, 1x y 2x
  • Mandos: mecánico
  • Frenos: disco hidráulico

Force eTap AXS

SRAM Force eTap AXS brinda 12 velocidades, toda la tecnología y la mayoría de las opciones de rango de Red eTap AXS con un precio más bajo y un aumento de peso de 300 g. Por lo tanto es una opción más que interesante para los ciclistas más comprometidos y exigentes.

  • Velocidades: 12 velocidades, 1x y 2x
  • Mandos: electrónicos inalámbricos
  • Frenos: frenos de disco hidráulicos

Red

Es un grupo de nivel profesional con los componentes más ligeros del mercado. Los esfuerzos de SRAM se han centrado en sus grupos inalámbricos, si bien RED mecánico todavía existe, es bastante antiguo.

  • Velocidades: 11 velocidades, 1x y 2x
  • Mandos: electrónicos inalámbricos
  • Frenos: de pinza mecánico y disco hidráulico

Red eTap AXS

AXS representa la innovación en conjunción con ser el grupo tope de gama marca la diferencia y se dirige al máximo competidor o al ciclista más exclusivo que busca lo más avanzado en tecnología y prestaciones. 

  • Velocidades: 12 velocidades, 1x y 2x
  • Mandos: electrónicos inalámbricos
  • Frenos: disco hidráulicos

Rival eTap AXS XPLR

Los tres grupos  de la serie AXS XPLR nacen para adaptarse a las necesidades de los ciclistas gravel, y para cubrir los huecos entre sus grupos de montaña y carretera. Una de las características más destacables de XPLR como como grupo es que incluye componentes de RockShox y Zipp, dos marcas propiedad de SRAM, incluida una nueva horquilla de suspensión específica para gravel, una tija telescópica que proporciona una pequeña cantidad de suspensión y ruedas específicas.
La direfencia es, otra vez, el precio y peso de los componentes siendo el Rival el más básico y pesado de los tres. 

  • Velocidades: 12 velocidades, 1x
  • Mandos: electrónicos inalámbricos
  • Frenos: disco hidráulicos

Force eTap AXS XPLR

Dirigido a ciclistas gravel con mayores expectativas y más exigencia.

  • Velocidades: 12 velocidades, 1x
  • Mandos: electrónicos inalámbricos
  • Frenos: disco hidráulicos

Red eTap AXS XPLR

Dirigido a ciclistas gravel obsesionados con el peso y que quieren lo más avanzado en tecnología. Probablemente también en exigencia competitiva. 

  • Velocidades: 12 velocidades, 1x
  • Mandos: electrónicos inalámbricos.
  • Frenos: disco hidráulicos

SRAM X5

Este grupo se encuentra más comúnmente en bicicletas económicas o bicicletas recreativas.

  • Velocidades: 10 velocidades, 2x y 3x
  • Mandos: Mecánicos

SRAM X7

En la misma categoría que el X5 pero con una significativa mejora, un tensor en el desviador para mantener la tensión de la cadena y evitar que se salga con el movimiento. 

  • Velocidades: 10 velocidades, 2x y 3x
  • Mandos: mecánicos

SRAM SX Eagle

La serie SX es de nivel de entrada y el buque insignia de las transmisiones de SRAM. Están muy bien diseñados y permiten un alto nivel de intercambio. Los ciclistas con presupuestos más pequeños tienen la posibilidad de poseer un kit de alto rendimiento sin tener que romper el cerdito.

  • Velocidades: 12 velocidades
  • Mandos: mecánicos

SRAM NX

NX ha logrado llenar un nicho que tiene como objetivo no comprometer la durabilidad, la fiabilidad y un precio asequible.

  • Velocidades: 11 velocidades
  • Mandos: mecánicos

SRAM NX Eagle

SRAM ha creado NX Eagle para ofrecer una transmisión de 12 velocidades a un precio más asequible y accesible, pero al hacerlo ha comprometido el rendimiento.

  • Velocidades: 12 velocidades
  • Mandos: mecánicos

SRAM GX

Entre NX y GX el peso es la principal diferencia, 243 gr.

  • Velocidades: 10 y 11 velocidades 
  • Mandos: mecánicos

SRAM GX Eagle

GX Eagle es la navaja suiza de los grupos de montaña de SRAM puesto que tiene una gran compatibilidad además de un gran precio. Es indicado para ciclistas intermedios. 

  • Velocidades: 12 velocidades, 1x
  • Mandos: mecánicos

SRAM GX Eagle AXS

GX Eagle AXS es una opción muy rentable y de alta tecnología para aquellos que realmente odian el ruido de los cables.

  • Velocidades: 12 velocidades
  • Mandos: electrónico inalámbrico

SRAM X01

El SRAM X01 está diseñado y construido para carreras de enduro abuso en senderos de descenso.

  • Velocidades: 11 velocidades
  • Mandos: mecánicos

SRAM X01 Eagle

Para quienes quieren cambios suaves y limpios en una transmisión con un rango súper amplio y eficiente, y que soporte los senderos más duros. Con un precio considerable. 

  • Velocidades: 12 velocidades
  • Mandos: mecánicos

SRAM X01 Eagle AXS

Es la misma construcción que los previos grupos pero sin la molestia de los cables.

  • Velocidades: 12 velocidades
  • Mandos: electrónicos inalámbricos

SRAM XX1 Eagle

Versión mecánica tope de gama y alto rendimiento. Para corredores serios que no se fían de la electrónica. 

  • Velocidades: 12 velocidades
  • Mandos: mecánicos

SRAM XX1 Eagle AXS

Tope de gama y alto rendimiento. Corredores con las más serias aspiraciones. Un sistema pensado para la competición de cross country, ligero y eficaz.

  • Velocidades: 12 velocidades
  • Mandos: electrónicos inalámbricos

Grupos de SRAM específicos para DH

SRAM GX DH

Sistema pensado para bajar lo más rápido posible con un precio ajustado por si hay necesidad de sustituir las piezas a menudo.

  • Velocidades: 7 velocidades
  • Mandos: mecánicos.

SRAM X01 DH

Otro sistema centrado en las especiales necesidades de los corredores de descenso, con cambios rápidos y con pequeños saltos de cadencia. En este caso el precio está un poco más por las nubes, así que va dirigido a corredores con serias intenciones competitivas. 

  • Velocidades: 7 velocidades
  • Mandos: mecánicos

¿Qué obtengo con los grupos más caros?

SRAM VS SHIMANO - ecosistema SRAM
Foto: Sram

Peso

El peso es un tema que es muy importante para un buen número de ciclistas, puesto que les permitirá ser más eficaces en su esfuerzo. Pero esto tiene un coste, y es que los grupos más ligeros son los más caros. Hemos de tener en cuenta que a veces la ligereza no lo es todo porque algunos de los materiales que se utilizan para que el grupo baje de peso tienen un desgaste más rápido según el uso que les demos. 

Adaptemos nuestro estilo de pedaleo a nuestro bolsillo. 

Desempeño

Por experiencia propia, si cuidamos el material con limpiezas regulares, evitando desgastes excesivos en las partes de fricción y revisiones frecuentes; podemos asegurar que merece la pena invertir en grupos de mayor categoría porque suelen funcionar más suavemente y con mayor fiabilidad. Si por el contrario somos un poco dejados y la atención mecánica no es nuestro fuerte, un grupo más económico a la larga nos hará gastar menos porque deberemos hacer reparaciones más a menudo con una inversión menor.

Durabilidad

La durabilidad es algo relativo al tipo de uso o abuso, y al cuidado que dedicamos al material. Como he dicho anteriormente hemos de tener en cuenta que las piezas de una bicicleta están sujetas a un desgaste continuo y a posibles daños por accidentes o caídas. Debes tener en cuenta esto en un futuro, porque los grupos de mayor nivel tienen repuestos más caros que pueden darte un susto inesperado.

Nueva tecnología

Como con toda nueva tecnología, es el tiempo y el uso lo que marca su asentamiento como una opción válida y aceptada por la comunidad. No suele ser habitual, pero ser el primero en adoptar nueva tecnología puede hacer que seas quien descubra los fallos y debas actualizar las mejoras en el futuro. No digo que sea malo, pero deberás tener en cuenta si estás dispuesto a mirar al futuro sin reticencia. 

Compatibilidad entre los componentes de SRAM y Shimano

Cadena y plato de bicicleta

Existen pocas compatibilidades entre ambas marcas, y por regla general, es mejor no mezclar componentes de transmisión de las dos marcas. Aunque piezas como las bielas, las cadenas y los cassettes son en su mayoría compatibles entre ellos, pero en cambio no suelen serlo las palancas de cambio y los desviadores. 

Los cassettes y cadenas de SRAM son compatibles con todos los grupos de Shimano y viceversa. Asimismo, los compradores de Shimano y SRAM tienen la libertad de mezclar diferentes niveles de cadenas y cassettes siempre que estén diseñados para el mismo tipo de transmisión.

Pero lo más importante, no se pueden mezclar piezas de freno hidráulico Shimano y SRAM puesto que pueden causar un problema de seguridad, puesto que los líquidos no son compatibles.

¿Qué es mejor SRAM o Shimano?

Es algo que realmente no puedo responder porque cada uno de nosotros ha tenido sus propias experiencias con ambas compañías y a través de ello hemos desarrollado nuestras preferencias y gustos. Es un tema muy subjetivo.

Sin embargo, puedo destacar algunos elementos que los diferencian o los igualan.

Tanto en Shimano como en SRAM, a medida que aumenta el precio de los grupos, disminuye el peso del conjunto en general. Esto se debe a que los componentes de gama alta están hechos con materiales más caros y una fabricación más elaborada que requiere más cuidado y tiempo. 

En términos generales, la durabilidad mejora también con el precio, aunque llega a una meseta en grupos de rango medio. Pero la durabilidad a veces es un arma de doble filo porque en los grupos de gama más alta donde el ahorro de peso es crucial, la longevidad se puede ver comprometida.

Ambas marcas están expandiendo la tecnología que en algún momento perteneció a los grupos tope de gama de Shimano o SRAM, a grupos más bajos, algo de lo que todos nos beneficiamos. El ejemplo más claro es la introducción de la electrónica en grupos de gama media.

Creo que a la hora de decidir nuestro grupo favorito deberíamos valorar cuál se adapta más a nuestro bolsillo y necesidades, porque para la mayoría de nosotros ahorrar en gramos supone gastar demasiado y probablemente no le saquemos partido a semejante gasto.
Aconsejo invertir en aquellas partes que sabemos merecen la pena según nuestras necesidades, por ejemplo prefiero invertir en buen sistema de frenado y ahorrar en la transmisión porque me gusta bajar y me preocupa el peso.