¿Cómo medir los rines de mi bicicleta?

Aros de bicicleta

En este post aprenderás cómo obtener las medidas del rin con herramientas que seguramente ya tienes en tu taller casero. En esta ocasión nos limitaremos al diámetro de asiento a asiento y el ancho interno, útiles para determinar las medidas de la cubierta.

Otra razón por la que sería útil conocer las dimensiones de un aro es para calcular la medida de los radios o rayos, pero eso no lo trataremos en este momento.

Antes de entrar en detalle, vale la pena aclarar que para fines de este artículo nos referimos como rin al conjunto de maza, rayos (o radios) y aro, sin la cámara ni la cubierta.

Rodados comunes en bicicletas actuales

Rin de carbono para bicicleta

En el mejor de los casos, al sustituir una cubierta podemos tomar como base las medidas de la llanta vieja. Sin embargo, el conocer y saber determinar las medidas de un rin se vuelve importante cuando no tenemos las medidas de la llanta a la mano, ya sea que esta información sea ilegible o que tengamos el puro rin.

De no contar con las medidas de la cubierta lo primero que será necesario es obtener el diámetro de asiento del talón o bead seat diameter (BSD). Esta medida debe corresponder al diámetro en milímetros de la cubierta. Si no, no será compatible. En las siguientes tablas encontrarás los diámetros en sistema ETRTO de los rodados de bicicleta comunes hoy en día:

Sistema Imperial / InglésETRTO Ancho interior (mm)Usado comúnmente en:
29"62219 - 40Bicicletas de montaña, aventura
27.5"58422 - 35Bicicletas de montaña
26"55920 - 40Bicicletas de montaña, crusier, y otros modelos
24"54021 - 26BMX, bicicletas MTB juveniles
20"40619 - 25Bicicletas plegables
16"34919 Bicicletas plegables inglesas
Sistema Imperial / InglésETRTOAncho interior (mm)Usado comúnmente en:
700C62213 - 25Bicicletas de ruta, touring, híbridas
650B58418 - 25Bicicletas de gravel, bicicletas utilitarias francesas, tándems y bicicletas de turismo y de carga.
650C57113Triatlón, contrarreloj, bicicletas de ruta de alto rendimiento para ciclistas más pequeños.

Cómo determinar el diámetro del rin de bicicleta (BSD)

Cálculo del BSD con base en el diámetro total

Cuando tenemos el puro aro, sin el rin armado, lo más sencillo es utilizar una cinta métrica para determinar su diámetro. Recordemos que el dato que necesitamos es el diámetro de asiento a asiento (BSD), el cual es más o menos 10 mm menor al diámetro total de un aro.

Procedimiento:

  1. Mide el diámetro total del aro (T), desde sus extremos exteriores, en milímetros. Para encontrar el diámetro se sugiere mover un poco uno de los extremos de la cinta y ubicar la medida mayor.
  2. Repite la medición del diámetro en distintos puntos del rin y calcula un valor promedio. Es posible que el aro no tenga una circunferencia perfecta, por lo que tener varias mediciones te dará un valor más preciso.
  3. Obtén el diámetro de asiento a asiento (BSD). Para esto resta 10 mm al valor promedio que hayas obtenido como diámetro total.
  4. Ubica la medida en sistema ETRTO que más se aproxime al valor obtenido.

Cálculo del BSD con base a la circunferencia

Cuando se tiene un rin armado, la maza complica la medición del diámetro, es mucho más sencillo medir la circunferencia. Esto lo puedes hacer con una cinta métrica delgada o en su defecto con cable o similar, a fin de que no se estire y lograr una medición más precisa.

Procedimiento:

  1. Mide la circunferencia de la base del aro en milímetros. Coloca el extremo de la cinta en uno de los bordes del orificio para la válvula y rodea toda el aro para medir la circunferencia de su base.
  2. Calcula el diámetro de la base del aro (B). Divide el valor de la circunferencia obtenido en el paso anterior por π (3.1416).
  3. Mide la altura desde la base del aro hasta el borde de sus flancos (H). Puedes utilizar un radio (radio) o algún objeto similar.
    1. Coloca el extremo del radio perpendicular a la base del aro.
    2. Apoyándote de una regla, marca el punto en el que el borde de los flancos cruza con el radio.
    3. Mide la altura con la regla.
  4. Determina el diámetro total del aro (T). Para esto multiplica la altura de la base al flanco, que acabas de calcular, por dos y suma el valor obtenido al diámetro de la base del aro.
  5. Obtén el diámetro de asiento a asiento (BSD). Resta 10 mm al valor obtenido para el diámetro total del aro.
  6. Ubica la medida en sistema ETRTO que más se aproxime al valor obtenido.

Cómo determinar el ancho interno del rin

Al seleccionar el ancho de las cubiertas se tiene mayor flexibilidad. Sin embargo, el conocer el ancho interno del aro será un buen punto de partida para elegir el ancho apropiado de la cubierta.

Ancho interno del rin

Esta medida no tiene mayor ciencia, solo es cuestión de medir la distancia entre las caras internas de los flancos del aro.

A continuación te compartimos una tabla con anchos sugeridos en función del rin. Además, siempre es importante consultar las especificaciones de cada fabricante para garantizar un mejor desempeño.

 Ancho de llanta en milímetros      
Ancho interno del aro (mm)18202325283235374044475054576062
13XXXX
15XXXX
17XXXXX
19XXXXXX
21XXXXXX
23XXXX
25XXXXX
27XXXXXX
29XXXX

Mostrar Comentarios (5)

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.

  1. Hola.
    Sí, es posible, pero es necesario que cambies el tamaño de la tijera u horquilla, porque si no, el freno no alcanzará la pista de frenado del rin y rozará con el hule del neumático. Entonces, debes tener presente el detalle de la horquilla para que compagine con tu nueva rueda.
    Saludos.

  2. Hola, qué tal? Tengo una duda…
    Quiero poner un rin más pequeño adelante que atrás, se puede?
    Tengo el rin 700 para la llanta trasera

  3. Es una guía que viene con la máquina que hace la cuerda de los rayos, es una Philwood.

  4. Las indicaciones sobre la medida de los aros tienen imprecisiones. No vale medir el diámetro interior del aro pues éste varía de acuerdo a su peralte. La medida 700C, que proviene del antiguo sistema francés y que en las bicis de ruta se ha quedado, originalmente indicaba el diámetro exterior del neumático. De hecho en el sistema francés, había cuatro variantes para cada diámetro interior, – ,A, B, C, (el diámetro transversal de la cubierta o su altura es la medida que resta). Pero ojo este sistema era engañoso, en una llanta de ruta de 23mm usando un aro para 700C, se tenían en realidad 665mm de diámetro exterior en lugar de los 700mm., lo que hay que notar y es muy relevante es que el diámetro interior del neumático en 700C es 622mm.

    Como había muchos sistemas, pulgadas, inglés, francés, la ETRTO que es la European Tire and Rim Technical Organization (y se encargan de todo tipo de vehículos) creó un sistema de medidas estandarizado para las bicicletas, basado en el B.S.D. (Bead Seat Diameter) que es el diámetro del aro en la cama del mismo donde se asienta el neumático y que resulta ser el diámetro interior de esta última; así deja de importar el ancho del neumático. Esto se convertiría en medidas como 25×622, equivalente a la denominación 700C25. Este es el diámetro que aparece en el costado y los empaques de las llantas para indicar su tamaño, en el caso de las bicis de montaña tenemos una gran confusión, pues nacieron con el sistema americano y se quedaron así. Las llamadas 26″ provienen de las bicicletas cruiser o playeras con las que comenzaron a hacer ciclismo de montaña los hippies en Marin, California, esta medida venía de las bicicletas Schwinn con un BSD de 559mm. Aunque la denominación 26″ correspondía al diámetro total exterior del neumático (635mm), desde entonces se quedó la denominación 26 aunque el diámetro interior o BSD era de 559mm, sin importar el diámetro exterior que deriva de usar llantas de 1 hasta 2 pulgadas, debido a la tradición y el marketing.

    Lo mismo pasó cuando aparecieron la 29″ y luego la 27.5″, se usaron estos nombres por marketing y la forma de ser de los estadounidenses, aunque no significan nada. En el caso de la «29er» el aro es 622mm igual que el de la bici de ruta, para la «27 five» el rin es el equivalente a la 650B o N X 584mm.

    Así que para saber el diámetro real de un aro, es necesario medir la cama del neumático (no confundir con el fondo del mismo), cosa difícil, por ello, lo más práctico es mirar la etiqueta que suelen traer con sus medidas, que generalmente son ISO: 18×622, 15×622. La primera es el ancho del aro, no coincide exactamente con el diámetro o altura de la cubierta, pero si determina un rango del ancho máximo de cubierta adecuado. En un aro 17×622 el neumático mayor es 23×622.

    El problema está en los aros baratos y en los antiguos, que no suelen tener etiqueta, y las llantas tampoco. Las más de las veces se necesita un mecánico conocedor para identificar que un aro 26×1 1/8″ requiere una llanta específica (no la que conocemos como 26 de MTB.

    Un saludo y felicidades por su estupendo blog.